REKLUSE RMS-2400002 SLAVE CYL KT HQ/KTM 13-16

Kit cilindro secondario manuale

Un ricambio tipo OEM a montaggio rapido, progettato per migliorare la durata del sistema idraulico e aumentare il feedback del motore

Sviluppato in collaborazione con i migliori piloti e team, e` stato testato nelle condizioni di guida piu` estreme e nelle gare piu` impegnative

I cilindri secondari manuali Rekluse presentano una struttura in alluminio billet anodizzato duro con pistone e guarnizioni ultraresistenti

Progettato per l'utilizzo con frizioni manuali OEM o aftermarket

Questo prodotto completa le frizioni manuali Rekluse: pacchi frizione Core Manual TorqDrive, Core Manual e TorqDrive

Non compatibile con frizioni automatiche Rekluse.

2Maggiori Informazioni

Maggiori Informazioni
Codice Prodotto	RMS-2400002
Brand	Rekluse

L'uso del marchio e del modello del veicolo se presente in questa scheda prodotto descrive solo lo scopo previsto del prodotto offerto in questa vendita in conformità con l'art. 21 del Codice della proprietà industriale / The use of the Vehicle Brand and Model if present in this product only describes an intended purpose of the product offered in this sale in according to the Art. 21 of the Code of Industrial Property.

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3Elenco Compatibilità

Anno	Marca	Modello	Note	Link

4Descrizione Brand

Rekluse, brand made in USA, per frizioni automatiche ad altissime prestazioni, frizioni manuali e accessori per veicoli offroad, adventure e side-by-side. Era l’inizio degli anni 2000 quando un giovane americano, Albert Youngwerth, appassionato endurista ed ex informatico, iniziò a condividere sul più importante forum americano di offroad (Thumpertalk.com) l’idea di creare una frizione automatica per la sua moto. L’azienda Rekluse nasce ufficialmente nel 2002, ma negli anni precedenti il giovane Albert iniziò a creare i primi prototipi di frizione automatica direttamente nel suo garage di casa condividendo idee e pareri con i migliaia di iscritti al forum. I vantaggi sono diversi, innanzitutto permette di partire e fermarsi senza azionare la leva frizione, che rimane comunque presente sul manubrio con le sue normali funzioni.

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